Yamaha WR 125 R / WR 125 X (2009-2016) - Les polyvalentes de la catégorie A1

de Christoph Jadanowski 28 avril 2025

1. Introduction et aperçu

Les Yamaha WR 125 R et WR 125 X constituaient l'offre de Yamaha dans le segment des motos légères de 125 cm³ pour le permis A1, produites entre 2009 et 2016. Elles reposaient sur la même plateforme technique, mais différaient par leur orientation :

WR 125 R : Une enduro ou machine dual-sport, conçue pour une utilisation mixte sur route et en tout-terrain léger.
WR 125 X : Une variante supermoto, optimisée pour l'utilisation routière avec un accent sur l'agilité et la maniabilité.

Les deux modèles partageaient le moteur quatre temps éprouvé et puissant (pour la catégorie A1), également utilisé dans la populaire sportive YZF-R125 puis dans la MT-125. Ils s'adressaient principalement aux jeunes conducteurs (à partir de 16 ans avec le permis A1) recherchant une moto robuste, fiable et visuellement séduisante dans un style offroad ou supermoto.

2. Historique et développement

Lancement sur le marché : Les modèles ont été présentés fin 2008 et sont arrivés sur le marché en 2009. Yamaha a ainsi exploité le succès du moteur quatre temps 125 cm³ de la YZF-R125 (introduite en 2008) et a élargi le portefeuille avec des variantes plus polyvalentes et orientées vers le tout-terrain ou les virages.
Concept : Les modèles WR devaient combler le fossé entre les machines purement de compétition et les simples 125 du quotidien. Ils offraient une esthétique et une technique plus « matures » que de nombreux concurrents moins chers, inspirés des plus grands modèles enduro WR 250/450.
Période de production : La production s'est poursuivie jusqu'à l'année modèle 2016 incluse. L'introduction de la norme Euro 4 plus stricte au 1er janvier 2017 a signé la fin de nombreux modèles 125 cm³ n'ayant pas reçu de mise à jour, dont les WR 125 R/X. Yamaha n'a ensuite plus eu pendant quelques années de successeurs directs en style enduro/supermoto dans la catégorie 125 cm³ dans sa gamme.

3. Spécifications techniques

Les deux modèles partagent de nombreux composants techniques, notamment le moteur et le cadre.

Moteur :
- Type : Monocylindre quatre temps refroidi par liquide, SOHC (arbre à cames simple en tête), 4 soupapes
- Cylindrée : $124.7 cm^{3}$
- Alésage x Course : $52.0 mm \times 58.6 mm$
- Taux de compression : $11.2 : 1$
- Puissance : $11 kW (15 ch) à 9000/ min$ (maximum légal pour la catégorie A1)
- Couple : $12.2 Nm à 8000/ min$
- Alimentation : Injection électronique de carburant
- Allumage : TCI (Transistor Controlled Ignition)
- Démarreur : Démarreur électrique
- Boîte de vitesses : Boîte à 6 rapports
- Embrayage : Embrayage multidisque en bain d'huile
Partie cycle :
- Cadre : Cadre en acier à double berceau
- Suspension avant :
  - WR 125 R : Fourche télescopique, $\emptyset 41 mm$ , débattement environ $240 mm$
  - WR 125 X : Fourche télescopique, $\emptyset 41 mm$ , débattement environ $210 mm,$ réglage plus ferme
- Suspension arrière : Bras oscillant avec amortisseur central (système à biellettes), débattement environ $230 mm$ (R) / $220 mm$ (X), précharge réglable.
Freins :
- Avant :
  - WR 125 R : Un disque de frein, $\emptyset 240 mm$ , étrier flottant à deux pistons
  - WR 125 X : Un disque de frein (design Wave), $\emptyset 298 mm$ (souvent 298 ou 300 mm), étrier flottant à deux pistons
- Arrière : Un disque de frein, $\emptyset 220 mm$ , étrier flottant à un piston
- ABS : Non disponible pour ces modèles.
Roues et pneumatiques :
- WR 125 R : Roues à rayons
  - Avant : $90/90 - 21$ sur jante $1.60 \times 21$
  - Arrière : $120/80 - 18$ sur jante $1.85 \times 18$
  - Pneumatiques : Pneus enduro à crampons (ex. Metzeler Tourance, Pirelli MT21 ou similaire)
- WR 125 X : Roues à rayons (parfois aussi roues en alliage selon les années/marchés)
  - Avant : $110/70 - 17$ sur jante $2.75 \times 17$
  - Arrière : $140/70 - 17$ sur jante $3.50 \times 17$
  - Pneumatiques : Pneus route
Dimensions et poids :
- Longueur : environ $2180 mm$ (R) / $2095 mm$ (X)
- Largeur : environ $835 mm$
- Hauteur : environ $1220 mm$ (R) / $1170 mm$ (X)
- Hauteur de selle : environ $930 mm$ (R) / $920 mm$ (X) - Relativement haute !
- Empattement : environ $1430 mm$
- Garde au sol : environ $265 mm$ (R) / $255 mm$ (X)
- Poids (tous pleins faits) : environ $133 kg$ (R) / $137 kg$ (X)
- Capacité du réservoir : $8.5 litres$ (réserve incluse)
Divers :
- Tableau de bord : Écran LCD numérique avec compteur de vitesse, compteur kilométrique, compteur journalier, horloge, témoins lumineux. Pas de compte-tours.

4. Variantes du modèle : WR 125 R vs. WR 125 X

Les principales différences résident dans la configuration de la partie cycle et des roues, qui répondent aux différentes utilisations prévues :

Caractéristique	WR 125 R (Enduro)	WR 125 X (Supermoto)
Utilisation prévue	Route et tout-terrain léger	Route, virages
Roues	À rayons, 21" avant / 18" arrière	À rayons, 17" avant / 17" arrière
Pneumatiques	Pneus enduro (profil à crampons)	Pneus route
Frein avant	Disque plus petit ( $\approx 240 mm$ )	Disque plus grand ( $\approx 298 mm$ ), souvent Wave
Débattements de suspension	Plus longs ( $\approx 240/230 mm$ )	Plus courts ( $\approx 210/220 mm$ ), plus fermes
Hauteur de selle	Plus haute ( $\approx 930 mm$ )	Légèrement plus basse ( $\approx 920 mm$ )
Garde-boue avant	Surélevé, style enduro	Bas, près du pneu, style supermoto
Aspect/Coloris	Décors enduro	Décors supermoto

5. Utilisation et comportement routier

WR 125 R : Un bon compromis pour les conducteurs souhaitant se déplacer sur route tout en explorant occasionnellement des chemins de campagne et forestiers. Les roues plus grandes et les débattements plus longs offrent davantage de confort sur les routes dégradées et permettent de rouler en tout-terrain léger. Pour un enduro exigeant, elle est cependant trop lourde et les éléments de suspension ne sont pas haut de gamme.
WR 125 X : Une machine agile pour la ville et les routes sinueuses. Les roues de 17 pouces avec des pneus route et la suspension plus ferme garantissent un comportement précis et un bon retour d'informations. Le frein avant plus puissant est adapté à l'usage exclusivement routier. Idéale pour les conducteurs qui apprécient le look supermoto et un comportement agile.

Les deux modèles :

Caractère du moteur : Le moteur est relativement enjoué pour un monocylindre de 125 cm³ et délivre sa puissance dans les hauts régimes. Il est réputé pour sa fiabilité et sa bonne longévité avec un entretien approprié. Les 15 ch suffisent pour le trafic urbain et les routes départementales, mais sur autoroute, cela devient laborieux.
Maniement : Les deux modèles sont faciles à prendre en main grâce à leur poids relativement faible et à leur position de conduite droite, ce qui les rend très adaptés aux débutants.
Consommation : La consommation de carburant est faible. Les consommations réalistes se situent entre $3.0$ et $4.0 L/100km$ , selon le style de conduite.

6. Points forts et points faibles

Points forts :

Moteur fiable et éprouvé (identique à la YZF-R125)
Finition et qualité de fabrication haut de gamme pour une 125
Design séduisant, inspiré des modèles Yamaha de plus grosse cylindrée
Bonne polyvalence au quotidien et versatilité (en particulier la R)
Maniement simple, idéal pour les débutants
Faible consommation
Bonne disponibilité des pièces de rechange

Points faibles :

Prix d'achat élevé (neuve) et prix d'occasion relativement hauts
Éléments de suspension et freins fonctionnels, mais pas haut de gamme (standard pour la catégorie)
Selle peu confortable pour les longs trajets
Pas de compte-tours au tableau de bord
Le cadre et la ligne d'échappement peuvent être sujets à la rouille en cas de manque d'entretien
Puissance limitée par la réglementation A1 (ce n'est pas une bête de puissance)
La hauteur de selle élevée peut poser problème aux conducteurs de petite taille

7. Modèles similaires / Concurrence

Les concurrents directs sur la même période comprenaient notamment :

Enduro (concurrentes de la R) :
- Derbi Senda DRD 125 4T R (utilisait souvent le même bloc moteur Minarelli/Yamaha)
- Rieju Marathon 125 Pro (utilisait souvent le même bloc moteur Minarelli/Yamaha)
- Beta RR 125 LC (haut de gamme, souvent avec moteur Minarelli/Yamaha)
- Kawasaki KLX 125 (plus simple, refroidie par air)
- Honda XR 125 L (plus ancienne, refroidie par air, très robuste)
- Fantic Caballero 125
Supermoto (concurrentes de la X) :
- Derbi Senda DRD 125 4T SM (souvent même moteur)
- Rieju Marathon 125 Pro Supermotard (souvent même moteur)
- Beta RR 125 LC Motard (souvent même moteur)
- Suzuki DR 125 SM (refroidie par air)
- Aprilia SX 125 (dans les années suivantes également avec moteur 4 temps)

8. Situation du marché (à avril 2025)

Disponibilité : Les WR 125 R/X sont bien disponibles sur le marché de l'occasion, ayant été populaires pendant plusieurs années.
Prix : Elles font partie des 125 les plus stables en valeur de leur catégorie. Les prix varient considérablement selon l'état, le kilométrage, l'année de construction et la variante du modèle (la X est souvent légèrement plus chère).
- Estimation : Les prix réalistes se situent actuellement (avril 2025) entre environ 2 000 € (modèles plus anciens, kilométrage élevé, état moyen) et 4 500 €+ (très bon état, peu de kilomètres, années récentes).
- Incertitude : Le marché de l'occasion est dynamique. Les prix peuvent fluctuer selon les régions et les saisons. Une estimation précise nécessite de surveiller les offres actuelles sur des plateformes comme Mobile.de ou Kleinanzeigen.
Demande : Elle reste constamment élevée, car ce sont des motos A1 robustes et attrayantes.

9. Entretien et tuning

Entretien : Le moteur est considéré comme très fiable si les intervalles d'entretien (en particulier les vidanges) sont respectés. Kit chaîne, pneumatiques et freins sont les pièces d'usure habituelles. L'entretien est relativement simple à réaliser.
Tuning :
- Puissance : Le tuning légal de la puissance est quasiment impossible, les 11 kW étant déjà au maximum. Les kits big-bore ou d'autres arbres à cames sont possibles.
- Échappement : Les échappements aftermarket sont populaires pour un meilleur son et un meilleur aspect. Un gain de puissance significatif n'est généralement pas à attendre ; un recalibrage de l'injection est souvent nécessaire, ce qui revient cher.
- Esthétique : Transformation de la partie arrière (support de plaque court), autres rétroviseurs, guidons, poignées et clignotants LED sont des modifications courantes.

10. Conclusion

Les Yamaha WR 125 R et WR 125 X étaient et restent d'excellentes motos légères pour la catégorie A1. Elles combinent un moteur fiable et moderne avec une partie cycle solide et une esthétique séduisante. La version R offre de bonnes capacités polyvalentes avec une légère aptitude au tout-terrain, tandis que la version X est une machine agile et ludique pour la route. Malgré leur âge et des prix d'occasion relativement élevés, elles demeurent un choix recommandable pour leur qualité et leur popularité, idéales pour les jeunes conducteurs ou ceux qui reprennent la moto et recherchent une machine robuste et stylée.